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中国汽车开始在全球范围内取代韩系车

汽车工程师之家2020-03-12 03:37:24

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  虽然中国汽车还没有像韩国车那样走遍世界,但按照目前的势头和发展战略,中国汽车隐约有了在全球范围取韩系车而代之的势头。

    作为中国品牌曾经的“一哥”,奇瑞汽车主要的海外市场在南美和中东等地区。

    眼下,这个被吉利、长城等接连超越的老牌车企,却在德国法兰克福重新找回自信,推出旗下全新概念车,并借此发布高端产品系列。

    无独有偶,长城汽车旗下豪华SUV品牌——WEY,今年也首次深入大众、宝马和奔驰的根据地。

    有意思的是,该品牌诞生之初,其掌门人魏建军就表示要“终结合资品牌暴利”。这个以魏建军姓氏命名的品牌,也肩负着长城汽车进军欧美的重任。

    对韩国汽车而言,这绝对不是什么好消息。

    正如奇瑞汽车总经理陈安宁指出,该公司推出新高端产品系列的背景,是顺应当前消费升级,瞄准国内高端和国际主流市场,按照全球标准开发高品质、高端化产品。

    如果说长城汽车和奇瑞汽车同时“亮剑”国际主流车展,已不再是简单地学习;那么此前吉利汽车、广汽传祺分别在德国柏林和美国底特律强力发声,则凸显了中国品牌高端化进程加速。

    另一方面,在不到一年时间里,中国品牌集体海外亮相,则展露了中国品牌更为明确的海外战略。这与之前中国车企在海外小打小闹式的“过家家”完全不同。

    众所周知,此前韩国车企通过向欧美汽车大国学习造车,并通过自身发展为其汽车工业打下基础,然后进军国际。尤其是现代起亚在打入南美、东南亚后,又相继闯入北美的加拿大、美国,接着是欧洲。

    可是,今年上半年,现代起亚、三星、双龙和大宇五大韩国汽车品牌,在全球销量只有400万辆,比去年同期下降8.1%,其中本土销量减少4%,出口减少9.1%。

    尤其是在全球最主要市场中国,韩国车出现了多年来首次大幅下跌。其中,现代汽车由于海外需求疲软,导致1~8月全球销量同比下降8%。

    相比之下,吉利、长城、奇瑞和传祺等品牌,依托中国市场,销量都实现了不同幅度增长,为海外战略奠定了基础。到2020年,吉利和长城哈弗品牌,都制定了200万辆销售目标。

    在与世界汽车巨头的竞争中,中国车企优胜劣汰,整体水平有了较大提升。博世、采埃孚、德尔福、电装、爱信等世界零部件巨头,已经认可了中国车企的地位,开始为其供货。

    不论是吉利并购沃尔沃后推出领克,还是长城汽车在聚焦SUV战略成功后推出的WEY品牌,它们代表的中国汽车的产品和品牌力,有与韩国品牌汽车平等甚至超越的态势。

    与此相对,现代起亚的品牌力并没有很大进步,赖以生存的产品质量也开始走下坡路。

    在欧美发达汽车市场,中国汽车品牌还不能与韩国品牌同日而语,但从海外媒体和业内人士对领克、WEY以及传祺的各种看法中不难发现,中国汽车品牌有可能获得欧美汽车强国认可,复制中餐、中国文化和大熊猫的成功。

    这样讲是因为在产品和企业综合竞争力提升后,中国品牌“走出去”很大程度上是依托国家整体实力。

    而韩国政经环境目前并不乐观,财阀和大家族对经济影响较大,内需有限。韩系车也容易受到国内政局、以及罢工等来自内部的影响。

    相反,中国经济环境企稳,对外合作发展前景广阔,中国车企作为国民经济支柱产业,走出去是必然选择。更重要的是,中国汽车产业从过去的一味偏重合资逐渐转向大力发展自主品牌。

    在此过程中,多家实力较强的中国车企,势必对走下坡路的韩国车企造成较大冲击。

    十几年前,韩国汽车像“韩流”一样风靡世界;而现在,遭遇寒流的韩国汽车,开始在全球遭到来自中国汽车品牌的挑战,而不是局限于中国本土。


外资车企相继发布电动化战略 抢占中国市场

上海证券报

国内,双积分政策呼之欲出;国外,禁售燃油车时间表接连出炉。2017年,或将成为国内外各大车企未来走向的又一个分水岭。尤其是外资车企,不得不全面开启在新能源汽车方面的转型战略。

    相继发布电动化战略

    面对不可阻挡的新能源趋势,全球各大汽车品牌争相发布各自的电动化、智能化战略,以及未来面向市场的电动车新品。

    在全球“禁油令”呼声越来越高的背景下,许多车企巨头均对外公布了自己的电动化计划。如奔驰计划在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部电气化。奔驰首席执行官Dieter Zetsche表示,到2022年,奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本,并且届时将会至少再增加50个全新的电动汽车车型。在本届法兰克福车展上,奔驰展出了Smart纯电动自动驾驶概念车,并正式亮相了旗下智能电动品牌车EQ A,计划2020年推出量产版。

    宝马则表示,到2025年,其将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型。记者了解到,宝马计划在今年实现10万辆新能源车型的年度销量目标。未来几年,公司将进一步丰富新能源产品布局,2018年量产BMW i8 Roadster。从2019年开始,宝马将在各核心品牌下推出电池驱动的纯电动产品。其中,纯电动MINI将于2019年推出;纯电动BMW X3则将在2020年面世。

    目前,宝马已推出5个产品系列、9款车型的豪华新能源汽车阵容,BMW即时充电TM桩的数量将提升近50%,在2017年达到2500个,私人充电网络推广到100个城市。

    大众也在加大转型步伐。据悉,公司计划投入200亿欧元(约合人民币1550亿元)以上的资金,在2030年以前针对集团旗下的所有300种车型推出电动版。大众方面表示:“以基于全新电动汽车MEB平台打造的I.D.家族为开端,大众汽车品牌的电动汽车攻势将在2020年开始。到2025年,将有100万辆大众汽车品牌的电动车上路行驶。”

    作为高端品牌,捷豹路虎、保时捷也对外发布了各自在跑车电动化上的布局。保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格表示:“我们在保时捷第一台纯电驱动跑车Mission E的研发和生产以及祖文豪森工厂的扩建上投入了大量的资金。只有到2019年末这款跑车上市后,我们才能看到之前投资的回报。”据了解,保时捷已在这款跑车项目上斥资10亿欧元。捷豹路虎全球首席执行官施韦德则表示,自2020年起,捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化。据悉,捷豹路虎旗下首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE将在2018年量产上市。

    加速抢占中国市场份额

    “双积分政策将加快外资车企在华的新能源车产业化进程。现在来看,估计多数主流外资车企2018年无法通过生产或进口足额新能源汽车的方式满足积分政策要求。加上一些国家已经出台了禁售燃油车的时间表,外资车企不得不调整在华战略。”有汽车行业分析人士表示。

    针对中国汽车市场,外资车企与国内车企的新能源汽车合资项目已陆续展开。如大众与江淮汽车宣布成立合资公司,专注于新能源汽车整车的研发、生产等;戴姆勒拟战略投资北汽新能源,加强双方在新能源汽车领域的合作;标致雪铁龙与长安汽车签署深化战略合作协议。

    就在上月底,福特汽车宣布要与众泰汽车合作,成立纯电动乘用车合资公司。福特表示,拟建的合资公司将推出由其拥有品牌的纯电动汽车产品,并寄望于在中国纯电动乘用车细分市场获得可观的市场份额。

    日系车企本田的社长八乡隆弘在今年6月份宣布,在电动化技术方面,2018年本田将向中国市场投放中国专属版电动车。丰田方面也表示会在中国推出电动汽车,公司最快将于2019年在中国量产电动汽车。

    汽车行业专家表示,面对中国市场的巨大机遇,合资企业的设立有助于外资品牌更快地完成他们的目标。对中国车企来说,外资车企可以为中国新能源车产业输入更先进的技术,将推动中国新能源汽车消费的升级。

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